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其实，真正的关键在于，我们没有依赖于别人的传统，自然对于军工进口非常的慎重，这似乎有点多此一举，其实非常重要，国际军贸不是一件简单的商品交往，往往涉及到许多东西，必须小心谨慎，否则的话，可能会吃亏的。这不是危言耸听，而是有实例。俄罗斯在经济并不宽松的条件下，投入巨资订购的西北风级两栖攻击舰，可惜决心不小，结果在军舰已经完成，俄方人员已上舰接收时，西方突然实施对俄军火禁运，于是俄方接舰人员被赶走，煮熟的鸭子飞掉了，最终便宜了埃及人。

实际上，即使在一线城市的深圳，不经意间，一些小区的街角处、报刊亭、楼梯间仍可见到“自助刷卡机”、信用卡代偿的广告。根据Wind统计，2008年以来，社会消费品零售总额增速、居民短期消费贷款增速，二者呈现大致一致的走势。但是自2017年初开始，这一数据开始背离：消费增速一路下行，至2018年5月降低最低值8.5%；居民短期消费贷款增速却开始异常增长，从2017年初的约20%增速反弹至当年四季度的40%左右。直到2018年以来，短期消费贷款增速逐渐下降，至今年9月末增速降至28%，但背离趋势仍在持续。

特斯拉首席执行官埃隆-马斯克（Elon Musk）曾多次试图淡化电动汽车起火的风险，他指出每年有大量汽油和柴油汽车起火。据美国国家消防协会统计，美国17%的火灾与机动车有关。但汽车行业分析师和高管们担心，即使是少数几起火灾也会得到不成比例的新闻报道，造成“消费者对电动汽车的反感”。（林克）

如果合并顺利，未来新公司能更进一步加入到日产-雷诺-三菱联盟中，将诞生年销量超过1560万辆的全球最大汽车联盟。这无疑将重塑全球汽车业的行业格局，对世界汽车工业的走势产生深远影响合并或合作，全球车企抱团取暖成大趋势近年来，北美、欧洲等主要汽车市场一直低迷不振，而作为去年全球最大的汽车市场，中国市场也迎来了连续28年增长后的首次销量下滑；随着汽车工业新四化浪潮的不断演进，新能源技术和车型的快速发展与增长，原本占据市场主导地位的传统车企，急需尽快适应新的市场环境和消费需求。加上日益严苛的排放环保法规带来的生产成本的上涨，全球的传统车企无不感到汽车市场凛冬来临、寒意十足。随着汽车市场下行压力逐步增大，全球车企都将“降成本增效益”视为企业经营好坏的重大指标。为了抵御市场寒冬，在自身发展潜力无法满足市场需求时，“抱团取暖”自然就成为各家大车企的试图扭转困局的战略选项。一旦达成重大的合并，原本就体量不小的大车企，足以形成新的市场巨无霸。这种快速、高效的市场方式，近年来各家车企不断在进行各种尝试和探讨。

最引人关注的是，在GAAP下计算，新东方运营亏损为2860万美元，同比扩大118.5%；归属新东方上市部分的净亏损为2580万美元，去年同期为净利润430万美元。在2019财年第一季度，新东方净利润为1.23亿美元，成绩相较去年同期大幅下滑22.2%创下近年新低，导致财报公布当日新东方股价在开盘后大跌15%。

（原题为《香港稳健应对2019年全球经济挑战》）责任编辑：张海营新京报讯（记者 陈鹏）国联人寿的股东名单迎来新面孔。1月17日，银保监会发布批复公告称，同意深圳市鸿志软件有限公司通过公开竞拍获得国联人寿合计2亿股股份，对应的持股比例为10%。与此同时，江苏天地龙集团有限公司和江苏天地龙线材有限公司不再持有国联人寿股份。